ホテル＆トラベルジャーナル

私のお気に入り♪

ＧＷ明けだというのに悲しいかな、これといったネタがありません。というわけで今日はお気に入りのテレビ番組の話でも。

一番好きなテレビ番組は？と訊かれれば、迷わず「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」と答えるでしょう。この番組はテレビ東京系の土曜スペシャルの枠で年に３回程度不定期で放送される旅番組です。内容はというと毎回起点と終点を提示され、その間を路線バスで踏破するというもの。ちなみに４月２８日に放送された第１１弾は高松駅前から伊勢神宮を３泊４日で目指すことに。　
旅をするのはリーダー太川陽介さんと蛭子能収さん。加えて毎回ゲストにマドンナと呼ばれる女性タレントが色を添えます。１１弾ではいとうまい子さん。奇跡の４７歳です！


▲第１１弾に登場した淡路交通と高速舞子バス停

◆県の切れ目がバスの切れ目

この番組の一番の見所はその荒唐無稽なコース設定とバスならではの素朴な車窓でしょう。昨年放送分のコースはというと・・・第８弾　京都・三条京阪～出雲大社　with　川上麻衣子、第９弾　出雲市～枕崎　with　芳本美代子、第１０弾　徳島駅前～四国一周～鳴門　with　遠藤久美子。このコースを路線バスで完走せよっていうんですから過酷です。バス好きを自認する私にも大雑把な乗り継ぎのイメージすらできません。もちろん高速バスは使用できません！
とりわけ難航するのが県境の突破です。鉄道ですら県境を挟む区間は極端に列車本数が減ってしまいます。バスの場合は加えて県境を跨ぐとバス会社が変わるのが通例で路線自体が途絶えます。それではどうするのか。多くの場合は徒歩連絡です。毎回４～５キロは歩きます。蛭子さんはブツブツ文句を言い、ヒールを履いていたマドンナはスニーカーを調達して。時には台風の暴風雨に遭遇し、時には雪の降る中を。それだけに道端にポツンと立つバス停標識が見えたときには思わずホッとします。
まさに魔の県境でありますが、第１１弾ではこの県境を史上最多の５ヶ所で越えています。ただし、高速バスしか走っていない大鳴門橋、明石海峡大橋を挟む区間については最短区間限定で高速バス使用可の特例を設けたので比較的楽に突破していたように思います。


▲第１０弾のスタート地点徳島駅前　四国一周ルートで鳴門を目指すも琴平で時間切れに


◆蛭子流グルメ旅

ほぼバス一色のこの番組ですが、食事と宿泊だけは嫌でも付きまといます。お昼は乗り継ぎの合間に、夕食は宿を確保した後に主に宿のお薦めの店で摂ることが多いようです。リーダーとマドンナは土地の名物料理を好んで注文していますが、問題は蛭子さん。この人は名物なんてお構いなし、カツカレー、オムライス、とんかつ定食など定番というかお子様メニューを外しません。「何でここまで来てカレーなの！」って突っ込まれます。しかし、私は激しく共感するのであります！　「名物に美味いものなし」の言葉を信奉する私も旅先で同じことを言われて笑われたことは数知れず。蛭子さんのチョイスに頷いてしまうのでありますね。
そして、もはやお約束ともいえるのが夕食時の乾杯シーン。この時、リーダーがビールをグイグイ飲み干すシーンがたまらなく美味しそうに見えるんですなあ。難行苦行の１日を終えての１杯だけに実際美味しいんでしょうね。ところで蛭子さんは見た目に反して下戸らしく、ジンジャエールやウーロン茶で乾杯しております。
一方、宿の手配はというと、もちろん出たとこ勝負。主に蛭子さんがその任を負いますが、満室で断られ途方に暮れることも。先日の１１弾では神戸・名谷駅周辺に宿がなく明石方面まで徘徊する羽目に。交渉に突入した先がラブホだったなんていうオチまで付きました。

◆本当に出たとこ勝負？

この手の番組に付きまとうのが、いわゆるやらせ（仕込み）疑惑です。「出たとこ勝負」を標榜するこの番組も例外ではないでしょう。１００％出たとこ勝負であれば、まず時間内に出発した県から出ることもできないんじゃないかと思います。ま、テレビのこととて仕込みなしなんて期待もしていませんが、この番組を見ているとそんなことはどうでもよくなります。見ている者が各自のフィルターを通して見りゃ良いことではないかと。
ただ、この点は制作者も気を遣っているようで、ドラマロケなどでよく見られるような乗り込んだ車両と走行シーンの車両が全然違うってことはないようです。・・・・突っ込んでやろうと思ってたんですが。

さて、次なる第１２弾はどこへ行き、いつ放送されるのか？　今から楽しみであります。

昭和の香り漂うニュータウン駅

・・・・というわけで阪急バスで北急桃山台駅までやって来ました。


▲阪急テイストの駅名標

北大阪急行電鉄は大阪万博のアクセスとして昭和４５年に大阪市営地下鉄御堂筋線の江坂から北へ千里中央（当時は万国博中央口）までの５．９キロを開業した阪急系のミニ私鉄です。
沿線には千里ニュータウンの住宅地が広がります。各所に元気だった頃のニッポンの面影をしのぶことができます。


▲ＵＲ　Ｃ２０号棟

駅前ロータリーに面して聳えるこの建物、当時の日本住宅公団の集合住宅として建てられた言わばタワーマンションのはしり。桃山台駅と一体化しているので昭和４４～４５年の竣工と思われます。１４階建てと当時としては見上げるような高層建築だったはずですが、最近の建物とは一線を画す頑丈そうなデザインは時代の流れを感じさせます。
桃山台駅はこの建物の１階から入ります。


▲改札口周り

ニュータウンの玄関の一つとして華々しく開業したこの駅も近年のバリアフリー化の波には着いていけず最近大掛かりな対応工事が終わったばかりです。
自動券売機は高見澤サイバネティックスの製品でした。ちょっと珍しい？


▲格安チケット

今回は隣の千里中央まで乗車します。手にした乗車券がこちら。北急の初乗り運賃は８０円です。今どき２ケタ表記の乗車券って貴重な存在ですね。
普段はICOCAユーザーの私ですが、今日はこの乗車券をご紹介するために切符を購入。お蔭で高見澤の券売機に気付いたわけです。


▲ホームには遠足軍団

真新しいエスカレータでホームに下ります。島式１面の単純な構造。両側に新御堂筋を従えて走るスタイルは、その後のニュータウン鉄道のモデルとなりましたが、さすがに排ガスでホームの空気はよろしくありません。
連休の谷間に当るこの日は多くの学校が遠足を設定しているはず。特に万博公園や服部緑地が周辺に控える北急では遠足軍団に遭遇すること必至と覚悟していましたが、果たしてこの駅でも千里中央でも遭遇しました。どちらもお行儀が良かったのは幸いでした。


▲１番線方向表示

「大阪市内」と表記された１番線の方向表示も北急独特のもの。通常駅名主体で表記されるものですが、ずばり大阪市内と表示しているのは実にわかりやすく的を得た表現だと思います。


▲時計の下に見えるのは・・・

ホームの時刻表にはＥＸＰＯ‘７０の面影が。時計の下の部分、空きスペースに見えますが、なにやら写真らしきものがボーッと浮かんでおります。近付いて目を凝らすと今はなきエキスポランドの写真でした。それもエキスポタワー健在の頃のもの。完全に色褪せ判読も困難な状態のものを何時まで放置するのやら。


▲ホーム北端からは千里中央のビル群が

最後に電車の写真を。あわよくば新鋭３００００系か北急の駅の紹介記事なのでオリジナル車ポールスターの姿を載せたかったのですが、生憎時間内にやって来たのは地下鉄の１０系、２０系ばがり。この後のスケジュールもあり、おとなしく千里中央行きの電車に乗り込みます。

万博と時を同じくして開業した北大阪急行。その沿線風景は当時小学校低学年だった私にとってまさに未来そのものでした。江坂駅前に聳えるガラス張りの大同生命ビル、規則正しく建ち並ぶコンクリートの住宅群、それらの中を踏み切りもなく一直線に走る北急の銀色の電車などなど。
今回駅で出会った当時の私と同年代の小学生たちの目に北急の車窓風景はどんな風に映っているんでしょうか。

バスで散歩もいいもんだ

ＧＷの連休の谷間、何時もの病院通いです。
通院には自宅からも実家からもモノレール利用が定番なんですが、今日は時間がたっぷりあるので実家からバスを使ってアプローチしてみました。


▲ピッカピカの新車に遭遇

阪急曽根駅から阪大病院へは千里中央で乗り継げばバスだけでアクセス可能ですが、千里中央行きの時間が合わず桃山台行き（２５系統）を選択しました。曽根駅前にやって来たのはピッカピカの三菱ふそうエアロスター。どうやら新車に当ったようです。千里営業所所属の３００２号車。


▲一新された車内

乗り込むと車内もピッカピカ、新車の匂いが漂います。さらに驚いたのはインテリアデザインが一新されていること。阪急バスの車内というと電車に類似した木目の壁面にゴールデンオリーブのシートというバスにしては個性的なインテリアでしたが、この車両は白い内張にブルー系のシートという爽やかな内装に変更されています。
ネットで調べたところ、この３００２号車は今年４月頃から運行を始めたばかりの文字どおりの新車ですが、インテリアの変更は昨年頃の新車から実施されているようです。


▲従来の阪急バス車内

こちらがこの後千里中央から乗った従来タイプの阪急バス車内インテリア。電車と共通したイメージではありますが、どことなく古臭い感じがして好きではありませんでした。新インテリアは没個性的ながらクールなムードに好感が持てます。


▲阪急バスのＩＣカードはhanica

車内の広告にこんなのがありました。ＩＣカードhanica登場のお知らせです。こちらも４月から導入されたばかり。もちろん、pitapa、ICOCAも使えます。
なにかと新しさが目につく春の阪急バスであります。


▲伝統の阪急バスカラー

一方エクステリアデザインは基本的に半世紀以上変わっていないようです。伝統のマルーンならぬクリーム色に水色を組み合わせ窓下に白・赤・水色の帯を配したデザインです。すっかりお馴染みではありますが、少々古臭くもあります。私としてはそろそろニューデザインの登場を期待したいところです。


▲桃山台駅前バスプール

約２５分（２１０円）で桃山台駅前に到着。ゆったりした駅前ロータリーには千里ニュータウン各所を結ぶ阪急バスが発着します。ニュータウンとはいえ開発が始まってから半世紀、随所に昭和の香りが漂う桃山台駅周辺であります。

このところすっかりバスネタ強化キャンペーンと化しておりますが、次回は鉄道ネタをお届けしようと思っております。どうぞお楽しみに。

☆今回ご紹介した阪急バスがそのままのデザインで青森を走っているという衝撃的な事実をネット情報で知りました。十和田観光電鉄の代替バスに阪急の中古車が充てられ、塗装変更もされずに走っているそうです。加えて京阪バスも。報道でも大きく取り上げられた仙台空港の大阪市バスに並んで東北の地を走る関西出身の路線バス。一度現地でその姿を見てみたいものです。